Технология ремонта

На первоначальном этапе производится расстекление вагона, полный демонтаж всех элементов интерьера салона и кабины водителя, электрического и механического оборудования вагона, электропроводки, стеклопластиковых торцевых частей. Вагон устанавливается на технологические тележки.

Полностью разобранный кузов вагона проходит мойку с использованием моечной машины высокого давления «Кёрхер» (Германия), а затем помещается в специальную дробеструйную камеру «Жетрасюр» (Франция), где производится удаление старой краски, шпаклёвки, ржавчины с кузова и рамы, при помощи выпускаемого под высоким давлением потока металлической дроби.

Очищенный кузов вагона перемещается на слесарно-сварочный участок, где с помощью современного оборудования производится восстановление металлоконструкций рамы, боковой обшивки и крыши вагона, установка новых подножек, фальшбортов, стеклопластиковых фронтов.

Далее происходит этап подготовки кузова к окраске, при котором все металлические части обрабатываются преобразователем ржавчины и грунтуются.

Окраска кузова производится с использованием акриловых красителей в специальном окрасочно-сушильном комплексе «Хильдебранд» (Испания). В окрасочной камере имеются кабины для перемещения операторов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, для обеспечения доступа ко всем зонам обрабатываемого кузова, а оптимальные температура и уровень влажности в камере поддерживаются в автоматическом режиме.

Окрашенный кузов перемещается на участок, где производятся работы по монтажу электрооборудования и сборке вагона.

На вагоне прокладывается высоковольтная и низковольтная электропроводка, монтируется комплект системы управления, после чего вагон опускается на отремонтированные штатные тележки.

Далее на вагоне проводятся работы по монтажу элементов интерьера салона и кабины водителя. Производится установка листов потолка и пола, пластиковых боковых панелей, дверных створок, модернизированных систем освещения и отопления. В кабине водителя устанавливается пульт управления, а также новое кресло, отвечающее современным требованиям эргономики и дизайна.

По окончании монтажно-сборочных работ производится диагностика электрического и механического оборудования, после чего, вагон проходит обязательные ходовые испытания на трассе протяжённостью 50 километров в городских условиях.