Модернизация вагонов Татра Т3

На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 200 трамвайных вагонов Татра Т-3. Вагоны этого типа, выпускавшиеся с 1963 года, чехословацким национальным предприятием «ЧКД Прага» на долгие годы стали основой трамвайного парка многих городов и в том числе Москвы. Они отлично зарекомендовали себя, благодаря высокому качеству сборки, технической надёжности, ремонтопригодности и удобству в эксплуатации.

Поставки трамвайных вагонов Татра Т-3 в Москву производились до 1988 года, и на сегодняшний день большая часть вагонов уже полностью выработала свой эксплуатационный ресурс, и находится в крайне неудовлетворительном техническом состоянии.

В 1997 году Правительством Москвы было принято решение о проведении вагонам Татра Т-3 модернизации, с целью продления срока эксплуатации.

Вагонам, проходящим модернизацию, было решено сохранять классический внешний вид вагона Татра Т3, который и на сегодняшний день выглядит вполне современно — и это несмотря на то, что выпуск этой серии был начат в Чехословакии на заводе ЧКД-Прага ещё в 1960 году. (Кстати, стоит отметить, что согласно социологическому опросу, проведённому недавно среди жителей города Праги, именно модернизированный вагон Татра Т3, сохранивший свой классический дизайн, является самым подходящим для пражских улиц трамвайным вагоном.)

Начиная с 1998 года силами Трамвайного ремонтного завода «ТРЗ» ГУП «Мосгортранс» было модернизировано более чем 100 вагонов Татра Т-3.

При проведении модернизации вагона Татра Т-3 производится замена всех элементов интерьера салона и кабины водителя, электрического и механического оборудования вагона, электропроводки, стеклопластиковых торцевых частей, установка модернизированных систем освещения и отопления. Для остекления вагона используются закалённые тонированные стёкла.

В кабине водителя устанавливается модернизированный пульт управления, а также новое кресло, отвечающее современным требованиям эргономики и дизайна. Пол и подножки вагона покрываются износостойким антискользящим транспортным линолеумом «Грабиол» (Венгрия).

На заключительном этапе рама вагона и отсеки подвагонного оборудования покрываются специальным антикоррозийным составом «Прим-Боди».

По окончании монтажно-сборочных работ производится диагностика электрического и механического оборудования, после чего, вагон проходит обязательные ходовые испытания на трассе протяжённостью 50 километров в городских условиях.

Прошедший ходовые испытания модернизированный вагон передаётся в трамвайное депо для регулярной пассажирской эксплуатации.

Оглавление раздела «Продукция»