История завода

Ещё с дореволюционных времён основным предприятием, выполнявшим капитальный ремонт вагонов московского трамвая, был Сокольнический вагоноремонтный завод «СВАРЗ». Однако, в связи с массовой застройкой окраинных районов Москвы в шестидесятые-семидесятые годы и последовавшим за этим бурным развитием автобусного транспорта, с появлением на улицах города автобусов большой вместимости ЛиАЗ-677 и Икарус-180, Исполком Моссовета принял решение организовать сборочное производство по капитальному ремонту трамвайных вагонов на площадях трамвайного депо им. Кирова, а за счет освободившихся площадей увеличить производственную мощность завода «СВАРЗ» по ремонту автобусов.

Трамвайное депо им. Кирова являлось одним из старейших предприятий городского транспорта Москвы. Оно было построено ещё в 1909 году и первоначально носило название Золоторожский трамвайный парк. После Октябрьской революции в 20-е годы парк был переименован в трамвайное депо им. Бухарина, а в 1937 году депо получило имя С. М. Кирова. И всё это время депо успешно эксплуатировало различные виды трамвайных вагонов, начиная от вагонов МАN и заканчивая вагонами КМ и МТВ-82.

Итак, в 1975 году, согласно решению Моссовета, Трамвайное депо им. Кирова было передано Производственному объединению по ремонту и изготовлению подвижного состава. Одновременно с эксплуатацией вагонов МТВ-82 в депо проводилась реконструкция производственных помещений для организации капитального ремонта вагонов Татра Т3.

В октябре 1976 года депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод – «ТРЗ».

Поточные линии, предназначавшиеся для проведения профилактических ремонтов, были переоборудованы для поточно-зонного капитального ремонта вагонов Татра Т3. Проведена реконструкция трамвайных путей, что позволило обеспечить технологическую последовательность и связь отдельных участков по ремонту кузова. Были расширены и оснащены слесарный, механический, электромонтажный, сварочный участки, организованы моечный, прессовый участки, а также электротехническая лаборатория.

За эти годы много было сделано для совершенствования конструкции трамвайных вагонов. В частности, совместно с кафедрой электрического транспорта Московского Энергетического Института, впервые в стране, трамвайный вагон Татра Т3 был оборудован тиристорно-импульсной системой управления. Эти работы легли в основу освоения ленинградским заводом «Радиоприбор» серийного производства комплекта оборудования «МЭРА», широко используемого в практике модернизации вагонов Татра Т3.

Большой заслугой «ТРЗ» стала разработка и создание на базе вагона Татра Т3 уникальных вагонов специального назначения, предназначенных для обслуживания путевого хозяйства и контактной сети, таких как вагон-буксир, вагон-рельсошлифовщик, рельсосварочный вагон, поливомоечный вагон, вагон-путеизмеритель, грузовой вагон с поворотным крановым механизмом, вагон-лаборатория для обследования контактной сети, вагон-вышка с дизельной установкой для автономного передвижения.

Много труда и творческой энергии затратили специалисты завода на воссоздание исторических образцов трамвайных вагонов, в разные годы работавших в Москве, таких как: Ф, Н, БФ, КМ, КП, МТВ-82, Татра Т2, а также уникальный вагон конной железной дороги (конка).

Эти ретро-вагоны стали действующими экспонатами созданного к 100-летнему юбилею московского трамвая в 1999 году, Музея городского пассажирского транспорта и теперь регулярно участвуют в кино- и телесъёмках, а также используются для проведения экскурсий.

Конечно, нельзя не отметить, что начало 90-х годов для завода, как собственно и для всей страны, было не из лёгких. Кризис в промышленности, трудности с поставками материалов, нестабильное экономическое положение, стали причиной сокращения объёмов производства и, как следствие, оттока квалифицированных кадров, что в свою очередь, не могло не сказаться на качестве ремонта трамвайных вагонов.

Однако завод смог преодолеть сложившиеся трудности, и в 1996 году начался этап развития предприятия, который смело можно назвать „второй жизнью «ТРЗ»“. На заводе была проведена комплексная реконструкция, в процессе которой был построен окрасочно-сушильный комплекс испанской фирмы «Хильдебранд», смонтирована камера для абразивной обработки кузова фирмы «Жетрасюр», организован слесарно-сварочный участок по восстановлению металлоконструкций кузова, оснащённый современным технологическим оборудованием. После проведённой реконструкции завод получил возможность выйти на новый, более высокий уровень работ, выполняемых при ремонте трамвайных вагонов.